電気自動車充電器の動作原理

220V AC 電力は干渉を抑制するために T0 によってフィルタリングされ、D1 によって脈動 DC に整流され、その後 C11 によってフィルタリングされて約 300V の安定した DC 電力が形成されます。 U1 は TL3842 パルス幅変調集積回路です。ピン 5 は負の電源、ピン 7 は正の電源、ピン 6 は MOSFET Q1 (K1358) を直接駆動するためのパルス出力、ピン 3 は最大電流制限で、R25 の抵抗 (2.5 オーム) を調整することで充電器の最大電流を調整できます。ピン 2 は電圧フィードバックで、充電器の出力電圧を調整できます。 4 ピンには外付けの発振抵抗 R1 と発振コンデンサ C1 が接続されています。 T1 は、次の 3 つの機能を備えた高周波パルストランスです。-

1. 高電圧パルスを低電圧パルスに降圧します。-

2. 感電を防ぐために高電圧を絶縁します。

3. TL3842 に電力を供給します。 D4 は高周波整流ダイオード (16A 60V)、C10 は低電圧フィルタ コンデンサ、D5 は 12V のツェナー ダイオード、U3 (TL431) は高精度の基準電圧源であり、U2 (フォトカプラ 4N35) とともに充電器の電圧を自動的に調整します。 W2 (抵抗の微調整) を調整すると、充電器の電圧を微調整できます。- D10 は電源インジケーターです。 D6 は充電インジケーターです。

R27 は電流サンプリング抵抗 (0.1 オーム、5W) です。 W1 の抵抗を変更すると、フロート充電に切り替わるときの充電器の変曲点電流 (200-300 mA) が調整されます。電源投入開始時、C11 には約 300V があります。この電圧は T1 を介して Q1 に印加されます。

2 番目のパスは、R5、C8、および C3 を経由して U1 のピン 7 に到達し、U1 を強制的に起動します。 U1 のピン 6 は方形波パルスを出力し、Q1 が動作し、電流が R25 を介してグランドに流れます。同時に、T1 の 2 次コイルは誘導電圧を生成し、D3 と R12 を介して U1 に信頼性の高い電力を供給します。 T1 出力コイルの電圧は、D4 と C10 によって整流およびフィルタリングされ、安定した電圧が得られます。この電圧は、D7 を介してバッテリーを充電するために使用されます (D7 は、バッテリーから充電器に流れる逆電流を防ぎます)。

2 番目のパスは、R14、D5、および C9 を介して、LM358 (デュアル オペアンプ、ピン 1 がグランド、ピン 8 がプラス) とその周辺回路に 12V の動作電力を供給します。 D9 は LM358 に基準電圧を提供し、この電圧は R26 と R4 で分圧されて LM358 のピン 2 と 5 に供給されます。通常の充電中、R27 の上部には約 0.15 ～ 0.18 V があります。この電圧は R17 を介して LM358 のピン 3 に印加され、ピン 1 から高電圧が出力されます。この電圧は抵抗 R18 を介して Q2 を導通し、D6 (赤色光) を点灯します。 2 番目のパスは、LM358 のピン 6 に電圧を注入し、ピン 7 に低電圧を出力させ、Q3 をオフにし、D10 (緑色のライト) をオフにし、定電流充電フェーズを開始します。バッテリ電圧が約 44.2V まで上昇すると、充電器は定電圧充電フェーズに入り、出力電圧を約 44.2V に維持し、電流は徐々に減少します。充電電流が 200mA ～ 300mA に減少すると、抵抗 R27 の上部の電圧が低下し、LM358 のピン 3 の電圧がピン 2 の電圧よりも低くなり、その結果、ピン 1 に低電圧出力が生じ、Q2 がオフになり、D6 が消灯します。同時に、ピン 7 が高電圧を出力し、Q3 がオンになり、D10 が点灯します。 D8 と W1 を通る別の経路がフィードバック回路に到達し、電圧が低下します。その後、充電器はトリクル充電フェーズに入ります。充電は1～2時間で終了します。